Geschiedenis.Dit jaar is het ongeveer 85 jaar geleden dat de Tweede Kamer het besluit nam rijksweg 4b – een voorloper van rijksweg 11, tegenwoordig aangeduid met N11 – west, alias Rijnlandroute – aan te leggen. Rijksweg 4b zou een 4 rijstroken brede autosnelweg worden, voorzien van gescheiden rijbanen en ongelijkvloerse kruisingen, tussen rijksweg 4 (huidige A44) en de nog aan te leggen rijksweg 4a (huidige A4). Het tracé van deze weg liep door het huidige Morskwartier en Leiden - Zuidwest, ongeveer vanaf het huidige motel Holiday Inn tot aan het voormalig tankstation aan de A4. Nadat in 1938 rijksweg 4 tussen Oegstgeest en Amsterdam opengesteld was voor het verkeer, werd in 1939 gestart met de omlegging van de bestaande rijksweg 4 (huidige Haagsche Schouwweg) en de aanleg van rijksweg 4b. Zandlichamen werden aangelegd in het Morskwartier en Zuidwest, viaducten werden gebouwd tbv van de kruising met de elektrische tram Leiden –Wassenaar en de aansluiting met rijksweg 4. Dit laatste viaduct is rond 1978 gebruikt om er een onderkomen van de voetbalclub DoCoS van te maken. In 1940 werd Nederland bezet door de Duitschers. Rijkscommissaris Arthur Seyss Inquart verordonneerde in 1942 een bouwstop, met als gevolg dat het werk aan rijksweg 4b gestaakt werd. Na afloop van de Tweede Wereldoorlog lag de prioriteit gezien de beperkte financiële middelen niet bij de aanleg van nieuwe snelwegen maar bij het herstel van de oorlogsschade. De bouw van rijksweg 4b werd voor onbepaalde tijd uitgesteld. Ondertussen zag de gemeente Leiden zich voor de taak gesteld grote aantallen nieuwe woningen te bouwen , enerzijds om aan de steeds groter wordende woningnood - als gevolg van de alsmaar groeiende bevolking - het hoofd te bieden, anderzijds om vervangende woonruimte te kunnen bieden voor de mensen die in de meest saneringsrijpe wijken in het centrum woonden. Het tracé van rijksweg 4b bleek voor een efficiënte planning van de nieuwe woonwijken in het Morskwartier niet erg gelukkig tezijn. In 1953 kwam de gemeente Leiden met Rijkswaterstaat overeen het tracé door het Morskwartier in zuidelijke richting te verleggen ,langs de Rijn, in de Stevenshofjespolder. De gemeente Leiden nam hierbij de al gemaakte kosten voor de onteigening van de grond, de al gebouwde viaducten en aardebanen over van Rijkswaterstaat.In 1958 wisten de verschillende gemeenten binnen de Leidse agglomeratie tot overeenstemming te komen omtrent de ruimtelijke ordening van het gebied, resulterend in het Structuurplan voor de Leidse Agglomeratie. Voor rijksweg 4b betekende dit dat het tracé nu verlegd werd ten zuiden van de Stevenshofjespolder en de Noordhoflandse polder. Rijksweg 4b zou in dit plan de gemeentegrens worden tussen Leiden en Voorschoten. Noordhofland zou dus een Leidse wijk worden.

Histoire. Cette année, il y aura environ 85 ans que la Chambre des représentants a pris la décision de construire la route nationale 4b - un prédécesseur de la route nationale 11, aujourd'hui désignée N11 - ouest, alias Rijnlandroute. Rijksweg 4b deviendrait une autoroute large à 4 voies, avec des voies séparées et des intersections dénivelées, entre l'autoroute nationale 4 (actuelle A44) et l'autoroute nationale 4a (actuelle A4) qui reste à construire. Le tracé de cette route traversait les actuels Morskwartier et Leiden - Sud-Ouest, approximativement de l'actuel motel Holiday Inn à l'ancienne station-service sur l'A4. Après l'ouverture à la circulation de la route nationale 4 entre Oegstgeest et Amsterdam en 1938, un début a été fait en 1939 avec le détournement de la route 4 existante (actuelle Haagsche Schouwweg) et la construction de la route 4b. Des corps de sable ont été construits dans le Morskwartier et le sud-ouest, des viaducs ont été construits pour l'intersection avec le tramway électrique Leiden-Wassenaar et la connexion avec la route nationale 4. Ce dernier viaduc a été utilisé vers 1978 pour en faire une maison pour le club de football DoCoS. En 1940, les Pays-Bas sont occupés par les Allemands. Le Reichskommissar Arthur Seyss Inquart a ordonné un gel de la construction en 1942, avec pour résultat l'arrêt des travaux sur la route nationale 4b. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, compte tenu des ressources financières limitées, la priorité n'était pas de construire de nouvelles autoroutes mais de réparer les dégâts de guerre. La construction de la route nationale 4b a été reporté indéfiniment. Entre-temps, la municipalité de Leiden était confrontée à la tâche de construire un grand nombre de nouveaux logements, d'une part pour faire face à la pénurie croissante de logements due à la croissance démographique constante, et d'autre part pour fournir des logements de remplacement aux personnes qui vivaient dans les quartiers les plus prêts pour l'assainissement du centre. Le tracé de la route nationale 4b s'est avéré peu adapté à une planification efficace des nouvelles zones résidentielles du Morskwartier. En 1953, la municipalité de Leiden s'est entendue avec Rijkswaterstaat pour déplacer la route à travers le quartier de Mors vers le sud, le long du Rhin, dans le polder de Stevenshof. La municipalité de Leiden a pris en charge les frais déjà encourus pour l'expropriation du terrain, des viaducs et des remblais déjà construits depuis le Rijkswaterstaat. En 1958, les différentes municipalités de l'agglomération de Leiden ont réussi à parvenir à un accord sur l'aménagement du territoire, ce qui a abouti au plan structurel de l'agglomération de Leiden. Pour la route nationale 4b, cela signifiait que l'itinéraire était désormais déplacé au sud du polder de Stevenshofjes et du polder de Noordhoflandse. Dans ce plan, Rijksweg 4b deviendrait la limite municipale entre Leiden et Voorschoten. Noordhofland deviendrait donc un quartier de Leiden.